WEY P8的诞生给我们带来了全新的驾驶体验，可实现前驱、后驱、四驱三种模式切换。作为插电混合动力车型不仅能实现节油，还能有不错的6.5秒提速和越野能力。带来这些非同寻常表现的，就是WEY全新Pi4平台。

     P: Plug-in插电式

     i： Intelligent 智能化

     4：4WD 4驱系统

     电池电量能够行驶50公里

     作为混合动力车型电池安全是最重要的，其三元锂电池具备80km/h碰撞安全，也能达到IP67浸泡安全，功能安全性为ASIL C级别，对于消费者而言有质保8年15万公里的保障。

     在环仿真实验室检测HCU

     说通俗点就是这里是用计算机模拟核爆实验

     然后将HCU放在真车上路试就相当于真实的核爆实验

     另外还通过PSS点爆开关的设计，缩短了碰撞信号传递的时间。如果不幸发生了碰撞，那么HCU能够在30ms内将高压主继电器断开保证高压安全，同时HCU能控制整车在300ms内高压下电完成。

     当然Pi4能对车辆温度进行控制，以及对开车人驾驶风格的适应学习然动力系统更好的配合，也会有各种驾驶模式应对路况，同时在主动安全上会有自动规避危险功能。比方说P8提供智ACC自适应巡航、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警（LDW）等功能。而未来将会根据大数据和更多更智能的设备来进行辅助驾驶。

     此外还具备滑行能量回收和制动能量回收，分别回收20%和40%，最强的第三级回收能达到60%。加上发动机控制，和智能发电机控制，总节油率能到28%。

     动力总成实验室是厂家检验发动机的地方

     而这里可以检验混合动力的发动机和电机整个动力总成

     Pi4平台在P8车型上采用的是P0+P4模式，实现了前后轴的完全解耦，使得车内空间更加充裕。搭载 2.0T + 6DCT 变速箱作为汽油单元的动力结构，后轴搭载了一台驱动电机功率 85kW，这一套动力综合最大输出 250kW/5500rpm，综合最大扭矩 524Nm/2200-4000rpm，百公里加速时间 6.5 秒，综合能耗为 2.3 升/100 公里。通常常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性提升可达30%。

     P8可用家用220V电源充电，且充满仅需4小时。后轴搭载的高效永磁同步电机结合2档电动专用减速箱，不仅可以满足50km的日常纯电行驶，还能最大程度地优化电机工作效率，带来更低的电量消耗。与常规电动1档减速器相比，Pi4的2档减速器可以节省额外2%电能消耗，真正实现绿色驾驶。

     Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，而前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。那么在这个平台下生产的车型不仅可以触达其他混合动力系统架构车型难以企及的整车效率，还能凭借远逾同级的爬坡性能在干燥沥青路面实现60%最大爬坡度，尽擎尽兴、一骑绝尘。

     简而言之：Pi4平台

     前轴靠发动机驱动后轴靠电机驱动，且发动机前端配备了BSG电机，实现了启停、电机Boost、发动机发电。最巧的是前后轴没有机械硬连接，靠HCU来调用前后轴动力，实现前驱、后驱及四驱三种驱动模式，以应对不同的路况和不同的能量状态。

     未来Pi4能转化为P0以及P0+Px，更能转化为高压或低压成为Px+P4模式。