如果消费者担心纯电动汽车续航里程短、传统燃油SUV又不够节油的话，那么选择插电式混动SUV不失为明智之举。这就绕不开在新能源车市场飞速发展的自主品牌，其中代表先进水平的WEY自然受到了消费者更多的关注。P8作为WEY的第一款插电式混动车型，上市后的热度还是不错的，而我们此次对比测试的目的就是想知道作为中国豪华SUV代表的P8是否具备实力挑战合资豪华SUV——宝马X1混动？

造型：两款车型的家族特征明显，P8更显大气

 两款车型都具有典型的家族特征，那么P8和X1混动谁更符合中国消费者的审美呢？

WEY作为2016年才问世的全新品牌，在造型设计上更加时尚、前卫，P8很好地继承了这一家族特征。八边形网格状散热格栅面积更显霸气，这种设计也增大了发动机的进风量，提升了燃烧效率。与格栅匹配的三竖条式全LED前大灯的识别度很高，这一独创的设计元素特色鲜明，没有任何模仿的痕迹。此外溜背式车顶、流畅的双段式腰线以及鲨鱼鳍天线令整车看上去更显运动。尾部采用了隐藏式运动尾翼、眩目的LED尾灯以及四出排气设计，豪华感十足。

宝马X1混动版与普通版基本一致，采用了双肾型格栅和宝马家族最新的LED大灯，只是双肾型格栅运用了蓝色饰条，左前翼子板上增加了充电接口，同时增加了eDrive的标识，让人一眼就能认出这是一台插混车型。由于这一代X1上市已经有两年多的时间了，普通版宝马X1的销量也非常大，因此消费者对其造型设计已经非常熟悉了，在时尚感和新意上不如P8。

从车身尺寸上看，尽管现款X1比上一代车型加大了车身尺寸，但是4.5 m的车长仍然属于紧凑型SUV，而P8作为一款中级SUV，有着超过4.7 m的车长和2.9 m的轴距，整个车身尺寸比X1混动大了一圈。两款车型放在一起，P8明显要更加大气，这更符合中国消费者的审美。

内饰：P8的科技感更强，空间更加宽敞，X1混动充电更加智能

在内饰设计上，P8和X1混动都具有鲜明的家族特征，两款车型的识别度都很高。相比之下，P8的时尚感和科技感更强。P8强调简洁的设计和细致的做工，T型中控台采用贯穿环抱式设计，以驾驶员为中心，操控起来得心应手。在内饰用料和做工方面，P8也和X1混动站在了一条水平线上，中控台覆盖件以及身体能够接触的部分都采用了软性材质，按钮的手感也不错。在色调上有全黑、黑棕和黑红三种颜色可选，能够满足不同消费者的需求。P8还配备了流媒体后视镜，显示更清晰，在环境变暗时比普通后视镜更加实用。 

宝马X1混动内饰的用料和质感达到了同价位车型的上乘水平，给人很好的高级感。X1的8.8英寸中控屏和P8的9英寸中控屏在尺寸上已经很接近了，看起来也比较豪华。X1混动在细节处增加了混动车型的标识，宝马还为其提供了专门的车互联服务，能够通过App检测车辆状态，并能快速选择所在城市的快捷充电站。自己家里充电式还能根据用电费用选择电费低的时段智能充电。但是对比P8来说还是有一些差距，比如在舒适和便利配置方面，无钥匙进入、定速巡航、驾驶辅助系统等配置都没有，而P8连自适应巡航系统和驾驶辅助系统都配备了。

在车内空间方面，拥有更大车身尺寸和轴距的P8占有明显的优势，无论头部还是腿部空间都更加宽敞，整体的舒适性更好。在行李厢空间方面，P8的行李厢地板有突出，对于置物空间略有影响。而宝马X1混动的电池组位于地板下方，对于行李厢空间没有影响，依然很规整。很显然，“安全”一直都是WEY品牌的核心理念，因此，P8的“电池包”没有选择搁置底盘下方，而是放置到了后备箱的位置，尽管这样牺牲了部分后备箱的空间，但却确保了车辆的安全性。正因如此，P8的安全涉水深度达到了500mm，相对于安全而言，后备箱颞部有100mm的“隆起”真的可以忽略不计的。从这一点来说，宝马X1的设计理念远不如P8。

 性能：P8的加速性和舒适性更好，X1混动的行驶性能更加突出

性能则是本次对比测试的重点，我们将针对各个分项逐一进行对比。

       加速性能

让我们先看看两款车型的动力系统。P8基于WEY品牌Pi4平台打造，它搭载一台2.0T发动机和一台85 kW的后置电机，其中2.0T发动机的最大功率是172 kW，最大扭矩为360 N•m，后置电机的最大扭矩是195 N•m，其0～100km/h加速时间为6.5 s。P8整个动力系统的综合最大功率达到了250 kW和524 N•m，发动机和电机的同时做工推动P8高达2.2 t的车身仍然很轻松，在深踩油门加速时能够获得强烈的推背感，无论在拥挤的城市路况还是高速路上行驶起来都游刃有余。

  宝马X1的混动系统则由一台1.5T直列三缸发动机和一台70 kW的后置电机组成，其中发动机的最大功率为100 kW，最大扭矩为200 N•m，电机的最大扭矩是165 N•m，受限于1.5 L的发动机排量，宝马X1混动的最大输出数据比P8低了不少，这也导致了其0～100 km/h加速时间比P8慢了近1 s，达到了7.4 s。发动机和电动机的共同做工下系统最大可以输出385 N•m的扭矩，这比2.0T汽油机还要大，比单用1.5T发动机的X1百公里加速快了3 s多，这对于强调性能的宝马品牌来说是非常重要的。     

     续航里程

WEY P8的电池组容量为12.96 kWh，在纯电状态下的续航里程为50 km，宝马X1搭载的电池组容量为10.7 kWh，续航里程达到了60 km，比P8长了10 km。宝马X1混动运用了两种能量回收系统，一个是在汽油发动机上，另一个是在后轴的电动机上，滑行的时候能将动能进行有效回收，纯电状态下60 km的续航里程还是能够满足短途上下班要求的。

舒适性能

WEY P8与2.0T发动机匹配的变速器是6挡双离变速器，整个动力系统的表现非常平顺。宝马X1混动与1.5T涡轮增压发动机匹配的是6挡手自一体变速器，同样比较顺畅，而且也几乎察觉不到汽油机开始工作的介入点，表现出来较强的高级感。在平顺性上两款车型都达到了较高的水准。

在隔音降噪性能上WEY品牌同样出色，旗下的几款车型都有不俗的表现，这也令我们吃惊于自主品牌的进步神速，而P8延续了WEY品牌的这一优势，增加的电力驱动部分并没有增大噪声，整体的隔音降噪表现仍然出色。两款车型在按下启动键后都感觉不到车辆的启动，行驶时车辆的静音水平也都难分伯仲，对动力系统的噪声控制更加出色，给人以更高级的驾驶感。此外，P8的双层玻璃对于其出色的降噪水平起到了积极的作用。

在决定舒适性最重要的悬架滤震性能上P8则表现出更大的优势。它的前麦弗逊、后多连杆独立悬架可以较好地过滤掉路面的细碎颠簸，在通过颠簸后也没有多余的震动，使整体的驾乘乘感受更为稳健，前后排乘客都能有较为平顺的体验。而X1混动的底盘调校偏重于出色的驾驶质感，悬架前段偏向紧绷，在经历颠簸时仍然会有一定的跳动，尤其对后排乘客而言显得并不那么“友好”。

操控性和行驶性能

P8的舒适性更佳，但这并不是说它的操控性弱，相反，P8很好地兼顾了操控性和舒适性。P8的电动机控制后轮，除了会在合适的时机发力，四驱系统也必然比前驱有着更好的操控性。同时，4条255mm宽度的马牌轮胎也令P8拥有出色的抓地力。之前，在徐水的长城高速试验场上我们还将P8开到了240 km/h的极速，在如此车速下它表现得仍然非常稳健，你感受不到多余的跳动，当然，这也得益于其较重的车身。尽管宝马以出色的操控性闻名，但是P8的底盘和悬架质感和宝马X1非常接近，较长的车身驾驶起来仍然轻松自如。

就像宝马5系一样，宝马在向舒适性妥协方面是有目共睹的，它不再坚持后驱、操控这些传统优势，当然，优势还是有的，只是不那么明显了。宝马X1的悬架调校仍然是非常有水平的，在兼顾舒适性的前提下，也保留了一定的路感，而在高速过弯和极限驾驶时对于侧倾的控制也非常出色。日常驾驶时你很难察觉四驱系统的存在，但极限状态下后轮会得到不少的动力，而且反应很快。

通过性

两款车型都带有四驱系统，这不仅对行驶安全性有好处，对于提升通过性也大有裨益。当然，两款车型都不是硬派SUV，而是城市型SUV，它们更加看重的是城市行驶性能，对越野性能并没有太高的要求，专业的越野路况不是它们的菜。

从数据上看P8应该有更好的表现，它的接近角、离去角和最小离地间隙都比X1混动更加突出，但是较长的轴距对于通过性略有影响。在徐水的专业测试场地上，P8能够轻松爬上60%最大爬坡度的坡，也能够进入500 mm深的涉水池。宝马X1并没有进行过同样的测试，据悉，宝马X1能够通过400 mm的涉水池，在通过性能上比P8略逊一筹。

P8驾驶起来也更加轻松，它拥有EV(纯电)、SPORT(运动)、SAVE（经济）、AUTO（自动）、AWD(四驱)五种模式，同时还拥有雪地、泥地和沙地3种地形选择模式，让驾驶员在面对越野路况的时可以从容应对。

售价：WEY P8的优势明显，比X1混动便宜了11.7万元

WEY P8共有三款车型，其中价格最高的2.0T旗舰型的市场指导价是27.98万元，而宝马X1混动只有一款车型——xDrive25Le豪华型，市场指导价39.68万元。相比之下，P8比X1混动便宜了11.7万元，在售价上具有明显的优势，优惠政策也很多，性价比方面，P8比宝马X1贴心许多。

配置：WEY P8比X1混动更加丰富

WEY P8旗舰型不仅在售价上更加便宜，而且配置也更加丰富。在安全配置P8比X1混动多出了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置，体现出较强的科技感和实用性。此外，P8还比X1多出了自适应巡航、自动驻车系统、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、座椅腰部支撑和座椅通风、车内氛围灯、空气净化器和后排隐私玻璃等配置，这些配置进一步提升了P8的驾乘舒适性。此外，P8的流媒体后视镜和360°全景影像也让车主能够时刻关注到四面八方的情况，做出更准确、安全的判断。

总体来看，P8旗舰型不仅比X1混动便宜了11.7万元，而且在配置上也比X1混动丰富了很多，20多万元的价格却拥有40万元豪华顶配SUV所应具有的配置，整体的性价比优势明显，这也很好地弥补了WEY在品牌影响力上的不足。

结论

从以上的对比测试中不难看出，代表自主品牌先进水平的WEY P8对代表合资品牌先进水平的宝马X1混动形成了正面攻击，在对决中WEY P8获得了全面的胜利。P8在整车价格、配置、车内空间、舒适性、通过性和人性化设计等方面比X1混动优势明显，此外，P8大气的造型以及富有科技感的内饰也更符合中国消费者的审美。当然，由于目前插混车型的总体销量还不算高，市场正处于一个逐步被消费者认可的增长过程中。因此，这两款混动SUV并非完全是竞争关系，它们也共同促进了新能源SUV细分市场的发展，让消费者更加关注这一领域。