大家对于汽车NVH的了解是不是还停留在车内各种噪音的分贝数呢？其实，NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）的缩写，很大程度上，它衡量了汽车的设计水平和制造质量，对于所有的汽车厂商来说，这是一个世界性难题。

     NVH给汽车用户的感受是最直接和最表面的，所以它在一定程度上又是极为重要的，NVH的水平代表了一家车企在整车设计制造上的水平。从消费者的角度来说，随着消费升级，中国消费者对于车辆的要求是越来越高，对于NVH这种与行车舒适度关系极大的东西，大家也是越来越重视。

     雷克萨斯最早是丰田专为美国市场量身定做的，美国人对于舒适性有着近乎苛刻的要求。而NVH是评价舒适性的一个重要指标，所以最早立足于美国的雷克萨斯在NVH上一贯都有着极高的要求，从我们几个编辑试驾雷克萨斯各个车型的体验来看，雷克萨斯堪称行业标杆。

     而WEY则可以说是咱们中国品牌的标杆，主打豪华舒适的WEY的NVH也是投入巨大，水平在圈内也是颇有名气。正巧我们办公室里来了两辆试驾车：一辆WEY VV5和一辆雷克萨斯LX，我们不妨就拿中国豪华SUV品牌WEY的产品和传统日系豪华品牌雷克萨斯的产品在NVH上来一次比拼，看看与行业标杆相比，VV5究竟处于什么样水平。

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我们将N、V、H拆开进行对比

     作为中国豪华SUV领导者，WEY一向重视用户的诉求，VV5的NVH表现是相当不错的。不过雷克萨斯作为老牌豪华品牌，其NVH表现堪称行业标杆。新兴中国豪华SUV品牌和老牌日系豪华品牌之间的碰撞究竟会迸发出怎样的火花？测试的结果让我非常期待。

     既然是比NVH，所以我们准备从N、V、H三个维度来进行评价啊。首先来说噪音，评价噪音是最简单也是最客观的。我们使用分贝仪测量了两车在怠速、60km/h以及80km/h速度时的车内噪音（受车况和测试工具所限，结果或有细微偏差）。

     在怠速的情况下，VV5的噪音强度为39分贝，雷克萨斯LX的车内噪音强度为37分贝；到了60km/h的工况下，在发动机噪音增强以及胎噪介入后，VV5的车内噪强度为57.8分贝，雷克萨斯LX的车内噪音强度为58分贝，两车依旧处于同一水平线；到了80km/h的车速情况下，VV5的车内噪强度增加到了59.5分贝，而雷克萨斯LX的噪音强度小幅增加到了59分贝。

     从噪音强度来说，VV5并不逊色于行业标杆雷克萨斯LX，那么在振动（V）和声振粗糙度（H）上，两车的差距有多少呢？由于缺少专业工具，所以我们只能通过主观评价的方式来对比这款车型的V和H。

     从车外的感官来说，LX的8缸发动机是占有优势的，运行稳定、抖动小是多缸发动机的先天优势，看起来WEY的4缸发动机要在这V和H上吃亏了。不过当我们坐进车内之后，两款车几乎没有太大的区别。VV5的方向盘、仪表台、地板等处都非常稳定，并没有多余的振动。同时无论是在驾驶还是怠速情况，VV5的表现非常出色，没有出现一些合资车型经常会出现的低频噪音，这种噪音强度不大，但会严重影响舒适性。

     细细回顾一下，其实这和之前噪音测试的结果是相辅相成的，汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者又是密切相关的。VV5既然能在车内各工况下噪音强度和雷克萨斯LX媲美，那么它在振动、声振粗糙度上亦不可能与雷克萨斯LX有明显的差距。

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VV5如何实现优异的NVH表现？

     可以说这个测试结果有些出人意料，但仔细想来又在情理之中。出人意料是说WEY的产品在NVH上居然真的可以和雷克萨斯掰掰手腕。但仔细一想，WEY拥有“国际全明星”级别的研发团队，负责WEY品牌的NVH专家艾伦？克雷顿先生，曾在福特NVH部门供职15年。WEY采用了国际领先的NVH设计标准，力求为每一处细节都找到更优的解决方案。此外，VV5用料也非常厚道，NVH表现优异也是情理之中。

     曾经，一位资深NVH工程师告诉我，NVH是一个系统性的问题，并不是加隔音垫这么简单。好的NVH对于汽车制造、装配工艺流程有着极高的要求，VV5能有如此好的数据，与WEY在生产制造工艺和生产标准上的高要求息息相关。

     从研发的角度来说，WEY制定了整车级NVH目标160项，子系统目标27余项，具体零部件目标400项，各项指标达成与国外豪华品牌同级水平，部分指标甚至超越了国外豪华品牌。在研发初期既采用CAE仿真计算，从根源处消灭噪音。同时在产品上增加各种减振措施，减少振动所产生的噪音。

     此外在工艺上，WEY大量使用机器人代替人工施工，装配有着极高的一致性。举个简单的例子，WEY采用机器人喷涂环保水性阻尼胶，喷涂一致性更好，车辆密封性得到极大地提升，这对于整车NVH表现是有帮助的。

     当然在其他部位的用料上，WEY是极为厚道的。VV5前风挡、前车门玻璃采用夹层静音玻璃，拥有0.76mm的隔音膜。这样的静音玻璃可以在尽可能不增加玻璃厚度的同时，将噪音隔绝在车外，增强车内的静谧性。奔驰、宝马、奥迪的旗舰车型上亦采用了这种夹层静音玻璃。

     写在最后

     对于一款产品来说，检验设计水平和制造水准最好的标准就是NVH性能，没有出色的设计和严苛的生产要求是做不到优异的NVH表现的。从VV5和LX车型的对比中，我们可以看出，VV5的NVH表现完全不逊于老牌豪华品牌车型，也体现出WEY出众的研发能力和对于产品的严苛要求。